回望2025年ღღღ◈，我国汽车产销量跃升至3440万辆以上ღღღ◈，同比增长9.4%ღღღ◈，再创历史新高ღღღ◈；新能源汽车销售量达1649万辆ღღღ◈，同比增长28.2%ღღღ◈，新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例达到50.8%ღღღ◈，新能源乘用车国内新车渗透率达到54%凯发K8国际首页ღღღ◈。新能源商用车ღღღ◈，尤其是电动重卡销量约23万辆ღღღ◈，同比增长约1.8倍ღღღ◈，渗透率从2024年的13.6%增长到28%ღღღ◈，实现翻倍ღღღ◈；汽车出口达到709.8万辆ღღღ◈，保持全球首位并大幅领先ღღღ◈；具备组合驾驶辅助功能的智能网联汽车新车渗透率超过60%ღღღ◈，自动驾驶汽车上路试点正式落地ღღღ◈，合资企业加快与我国自动驾驶解决方案商合作ღღღ◈，Robotaxi新型出行生态迎来商业模式和技术落地转折点ღღღ◈；以车用芯片为代表的自主核心技术实现突破和应用ღღღ◈；全球优势供应链企业加快在我国布局落地ღღღ◈。

　　2025年我国汽车产业取得的成效ღღღ◈，主要得益于健全完备的供应链体系凯发K8国际首页ღღღ◈、领先的规模和成本优势ღღღ◈、具有潜力的消费市场ღღღ◈、快速的技术与模式创新ღღღ◈、恰逢其时的产业政策等ღღღ◈。展望2026ღღღ◈，作为“十五五”开局之年ღღღ◈，汽车产业将呈现何种发展态势ღღღ◈，产业的发力点和创新点在哪里凯发K8国际首页ღღღ◈，成为各方关注的焦点ღღღ◈。

　　2025年ღღღ◈，在以旧换新和购置税减征等政策利好下ღღღ◈，我国汽车销量达到3440万辆ღღღ◈，同比增长9.4%ღღღ◈。其中新能源汽车销量1649万辆ღღღ◈，同比大幅增长28.2%ღღღ◈，新车渗透率首次超过50%ღღღ◈。2026年ღღღ◈，在部分消费前置因素下ღღღ◈，预计我国汽车总销量规模将呈现微跌ღღღ◈，但购置税减征和以旧换新政策仍将发挥关键支撑作用ღღღ◈，预计汽车总销量规模在3300万辆左右ღღღ◈，可能出现“内低外高ღღღ◈，前低后高”的现象ღღღ◈，也就是国内销量出现下探ღღღ◈，出口规模持续上扬ღღღ◈，上旬销量下滑ღღღ◈，下旬企稳走高的发展趋势ღღღ◈。对于新能源汽车ღღღ◈，将保持相对较高的增长速度ღღღ◈，预计全年销量规模在1900万辆左右ღღღ◈，产业竞争优势进一步巩固ღღღ◈。

　　从战略导向看ღღღ◈，发展新能源汽车应逐步摆脱对石油能源的依赖ღღღ◈，形成以纯电动为主的产业格局ღღღ◈。2021年至2024年ღღღ◈，受纯电续航里程相对较短ღღღ◈、充电基础设施不健全ღღღ◈、充电速度有待提升ღღღ◈、动力电池成本较高等因素影响ღღღ◈，插电式混合动力产品ღღღ◈，尤其是增程式电动汽车呈现高速增长态势ღღღ◈。2025年ღღღ◈，以上问题基本得到较好解决ღღღ◈，插电式混合动力和增程式电动汽车因存在纯电续航里程较短ღღღ◈、充电频率较高等体验较差的问题ღღღ◈，使得市场接受度明显下降ღღღ◈。从全年数据看ღღღ◈，纯电动汽车年销量增速在37.6%ღღღ◈，插电式混合动力（含增程式）年销量增速只有14%左右ღღღ◈。2026年ღღღ◈，纯电动汽车续航里程持续提升ღღღ◈、整车能耗水平持续降低ღღღ◈、快充能力加快提升等驱动因素下ღღღ◈，预计纯电动汽车增速将保持领先水平ღღღ◈。对于增程式电动汽车ღღღ◈，从使用角度首先应是一辆纯电动汽车ღღღ◈，也就是能够媲美同级别纯电动汽车的所有性能ღღღ◈，在此基础上再是一辆增程式电动汽车ღღღ◈，解决极少特定场景出行需求ღღღ◈，其产品逻辑和形态可能发生转变ღღღ◈。

　　一直以来凯发K8国际首页ღღღ◈，受电池能量密度与续航里程等因素影响ღღღ◈，新能源货车发展不尽理想ღღღ◈，远不如新能源乘用车普及速度ღღღ◈。2025年ღღღ◈，我国新能源商用车国内销量87.1万辆ღღღ◈，同比增长高达63.7%ღღღ◈，新车渗透率超过26.9%ღღღ◈。其中ღღღ◈，以排放大户著称的重型卡车电动化趋势最为明显ღღღ◈，全年新能源重卡销量约23万辆ღღღ◈，同比增速约180%ღღღ◈，新车渗透率达到28%ღღღ◈，新能源重卡渗透率超过新能源商用车整体渗透率ღღღ◈，是货运企业在运价压力下加速转向新能源车型的市场结果ღღღ◈，一旦形成这种趋势ღღღ◈，在新能源重卡应用可覆盖范围内ღღღ◈，将形成对传统重卡的加速替代ღღღ◈。货车作为生产资料km_v1.0.2.apk破解版5.7ღღღ◈，其全生命周期使用成本是营运企业和个体商户最主要考虑因素ღღღ◈。据测算ღღღ◈，纯电动重卡每公里能源成本约1.4元到1.8元ღღღ◈，相比柴油重卡每公里能源成本2.6-3.0元ღღღ◈，平均每公里能源成本降低1.2元ღღღ◈。若按照全生命周期100万公里计算ღღღ◈，纯电动重卡相比柴油重卡能源成本至少节省120万元ღღღ◈，完全可覆盖纯电动重卡高出的购买成本及其他成本ღღღ◈。2026年ღღღ◈，预计新能源货车市场将保持高速增长态势ღღღ◈，新能源重卡渗透率有望突破35%ღღღ◈、甚至突破40%ღღღ◈，应用场景从港口园区和短倒等向中长途干线物流扩展ღღღ◈，新能源重卡进入市场化驱动快速发展阶段ღღღ◈，特定场景新能源重卡与高速公路专属充电站有望成为发展重点ღღღ◈。

　　2025年ღღღ◈，我国全社会用电量首次突破10万亿千瓦时ღღღ◈，成为全球首个年用电量突破10万亿度的国家ღღღ◈。截至2025年底ღღღ◈，全国非化石能源装机占比已超过60%ღღღ◈，成为发电的绝对主力km_v1.0.2.apk破解版5.7ღღღ◈。全社会用电中ღღღ◈，平均每3度电就有1度是绿电ღღღ◈。绿色电力的发展是推动我国道路交通体系实现全链条零碳化的重要基础ღღღ◈。新能源汽车充新能源电ღღღ◈，成为2025年高频词语ღღღ◈，也标志着我国新能源汽车与新型电力系统的耦合程度越来越高ღღღ◈。当前ღღღ◈，我国发电总装机规模超过38亿千瓦ღღღ◈，其中风光能源发电总装机规模超18亿千瓦ღღღ◈。从充电桩角度ღღღ◈，截至2025年11月ღღღ◈，我国公共充电桩额定总功率达到2.1亿千瓦ღღღ◈，私人充电桩报装用电容量达到1.29亿千伏安ღღღ◈，充电基础设施总功率约3亿千瓦ღღღ◈。随着新能源汽车保有量持续增加ღღღ◈、充电功率持续提升ღღღ◈，新能源发电具有间歇性ღღღ◈、波动性km_v1.0.2.apk破解版5.7ღღღ◈、随机性ღღღ◈，新能源汽车与电网系统协同发展重要性越来越高ღღღ◈。

　　2025年9月ღღღ◈，广州市工业和信息化局关于印发《广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案（2025-2027年）》的通知ღღღ◈，提出至2025年底ღღღ◈，常态化参与电力削峰填谷的V2G充电桩和V2G车辆实现“双过千”ღღღ◈，V2G放电量不低于150万千瓦时ღღღ◈，2026年放电量不低于200万千瓦时ღღღ◈，2027年放电量不低于250万千瓦时ღღღ◈。通过参与车网互动km_v1.0.2.apk破解版5.7ღღღ◈，乘用车用户年收益可达1万元凯发K8国际首页ღღღ◈，车辆全生命周期内收益可达15万元ღღღ◈，基本可覆盖车辆购买成本ღღღ◈，这对新能源汽车消费促进ღღღ◈、推动我国道路交通实现零碳排放ღღღ◈、实现新型电力系统与新能源汽车协同发展ღღღ◈、大幅提升新能源汽车国际竞争力具有重要驱动和支撑作用ღღღ◈。可参与车网互动的充电基础设施ღღღ◈、具有长循环寿命的动力电池ღღღ◈、具备车网互动功能的新能源汽车ღღღ◈，将成为新一轮地方基础设施建设重点以及企业产品研发投放的重点ღღღ◈。

　　氢燃料电池汽车ღღღ◈，被认为是新能源汽车的终极形态ღღღ◈，具有燃料加注快ღღღ◈、环境适应性好且无污染ღღღ◈、续航里程长等优势ღღღ◈。从全球看ღღღ◈，日韩等国家氢燃料电池汽车起步早于锂电类新能源汽车ღღღ◈，但目前发展成效并不理想km_v1.0.2.apk破解版5.7ღღღ◈。从长远看ღღღ◈，氢燃料电池汽车实现绿色闭环的原理ღღღ◈，是通过可再生能源发电ღღღ◈、再通过电解水制取氢气ღღღ◈、氢气再经过储运ღღღ◈、将氢气加注到储氢瓶ღღღ◈、氢气再与氧气发生电化学反应发电驱动车辆行驶ღღღ◈。实际情况下ღღღ◈，能量转化传递链的延长都将进一步导致效率低下ღღღ◈、成本上升ღღღ◈。例如需要消耗约50度电才可制取1千克氢气ღღღ◈，可支持一辆家用氢燃料电池汽车行驶约100-150公里ღღღ◈，而50度电可支撑同级纯电动汽车行驶约350-400公里ღღღ◈。另外ღღღ◈，当前氢气长距离运输成本依然较高ღღღ◈，氢燃料电池汽车制造成本相对较高ღღღ◈，使其推广难度较大ღღღ◈。利用弃风弃光等近零成本能源制取氢气ღღღ◈，也存在氢气供给规模和稳定性ღღღ◈、区域资源禀赋限制ღღღ◈、氢气运输半径等问题ღღღ◈。若长期使用灰氢或蓝氢作为氢燃料电池汽车能源方式ღღღ◈，会降低车辆应用端的碳排放规模ღღღ◈，但是可能会将碳排放转移到上游氢气生产环节ღღღ◈。

　　从发展逻辑角度ღღღ◈，氢燃料电池汽车的氢能源转化ღღღ◈、产业链条ღღღ◈、成本结构ღღღ◈、基础设施等ღღღ◈，不同于锂电类新能源汽车ღღღ◈，其应用场景的选择和发展时序至关重要ღღღ◈。因此ღღღ◈，从应用场景看ღღღ◈，氢燃料电池汽车的发展和应用ღღღ◈，应考虑上游绿氢的产能和成本ღღღ◈、应用在长距离重型车型ღღღ◈、应用在寒冷地区ღღღ◈、应用在弃风弃光占比较高地区ღღღ◈、应用在氢源可辐射区域等因素ღღღ◈。同时应考虑氢能其他用途与氢燃料电池汽车的发展协同问题ღღღ◈，考虑上述问题的发展节奏ღღღ◈，配套相应的产业政策ღღღ◈，特定场景下氢燃料电池汽车才有规模化发展的可能ღღღ◈。

　　从全球看ღღღ◈，以美国为主的有关国家加快推进自动驾驶出租车（Robotaxi）的落地应用ღღღ◈，Waymoღღღ◈、特斯拉ღღღ◈、Cruise等自动驾驶解决方案商和整车企业加快产品布局和落地ღღღ◈，规模已达数千辆ღღღ◈。从国内看ღღღ◈，各地方加快研究制定Robotaxi发展计划ღღღ◈，例如2025年上海市经信委ღღღ◈、交通委ღღღ◈、交管总队发布《上海市高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》ღღღ◈，提出到2027年凯发K8国际首页ღღღ◈，实现L4级自动驾驶载客突破600万人次ღღღ◈。自动驾驶解决方案商和整车企业加快布局ღღღ◈，百度ღღღ◈、文远知行ღღღ◈、小马智行等解决方案商ღღღ◈，吉利ღღღ◈、上汽智己ღღღ◈、小鹏汽车等整车企业ღღღ◈，也在加快研发并落地相关产品ღღღ◈。

　　2026年ღღღ◈，预计Robotaxi将成为自动驾驶行业新竞争模式ღღღ◈，其原因主要有四方面ღღღ◈，一是Robotaxi的单车制造成本降低至20万元以内ღღღ◈，运营投入产出与传统出租车快速看齐ღღღ◈；二是Robotaxi出行生态会衍生更多商业模式和创新点ღღღ◈，例如商业网点规划与布局ღღღ◈、专属充换电设施建设等ღღღ◈；三是通过Robotaxi运营积累测试里程ღღღ◈，基于数据闭环规避边缘场景ღღღ◈，持续提升产品安全性ღღღ◈；四是加快构出行服务品牌和技术品牌ღღღ◈，形成用户流量ღღღ◈。对于Robotaxi运营ღღღ◈，城市是运营载体ღღღ◈，且具有相对主导地位ღღღ◈，整车企业或运营企业与地方城市的将迎来新一轮博弈ღღღ◈。另外ღღღ◈，Robotaxi的发展ღღღ◈，有望与换电ღღღ◈、无线充电等模式紧密结合ღღღ◈，推动形成新型业态ღღღ◈。

　　动力电池更多属于产业规模密集型行业ღღღ◈，而自动驾驶是技术和数据密集型行业ღღღ◈。近年来ღღღ◈，自动驾驶解决方案商依靠信息技术优势和本土化交通特点ღღღ◈，通过“以快打慢”的方式ღღღ◈，形成了领先优势ღღღ◈。端到端技术应用ღღღ◈，使辅助驾驶和自动驾驶技术发展产生“阶跃”式提升ღღღ◈。在技术与市场驱动下ღღღ◈，辅助驾驶功能成为竞争焦点ღღღ◈，越来越多的整车企业与优势解决方案商合作开发产品ღღღ◈，以提升市场竞争力ღღღ◈。从技术和竞争要素发展逻辑看ღღღ◈，整车企业自主研发自动驾驶技术的重要性越来越高ღღღ◈。自动驾驶技术的发展可分为三个阶段ღღღ◈，第一阶段ღღღ◈，自动驾驶技术竞争要素为“工程师+算法+数据”ღღღ◈；第二阶段km_v1.0.2.apk破解版5.7ღღღ◈，竞争要素演化为“大模型+数据+工程师+算力”ღღღ◈；第三阶段ღღღ◈，竞争要素转变为“数据+算力+大模型+工程师”ღღღ◈，现在自动驾驶技术发展处于第三阶段ღღღ◈，数据和算力成为企业竞争最关键环节ღღღ◈，具有规模的整车企业凭借庞大的市场保有量和里程数据ღღღ◈，加快技术研发凯发K8国际首页ღღღ◈、快速积累里程数据ღღღ◈、提升产品安全性ღღღ◈，可实现后来者居上的竞争优势ღღღ◈。

　　辅助驾驶与自动驾驶功能边界拓展和安全性提升进入螺旋上升期ღღღ◈，通过“刷里程”寻找边缘场景虽慢但有效

　　智能网联汽车发展的初衷是减缓驾驶员劳动强度ღღღ◈、降低交通事故率ღღღ◈、减轻交通事故损失程度ღღღ◈、提高交通效率ღღღ◈。辅助驾驶和自动驾驶功能边界从高快速路到城市道路ღღღ◈，从常规直行变道能力拓展到掉头ღღღ◈、环岛ღღღ◈、收费站ღღღ◈、修路等场景应对能力ღღღ◈，功能场景适应性和安全性在产生“阶跃”提升后ღღღ◈，进入相对缓慢的螺旋上升发展阶段ღღღ◈。自动驾驶这套人工智能系统ღღღ◈，依然需要大量的数据“喂养”ღღღ◈，以进一步理解物理世界的“意义”ღღღ◈，逐步缩小边缘场景范围ღღღ◈。在全球这场自动驾驶竞赛中ღღღ◈，里程数据成为关键要素ღღღ◈，通过里程数据寻找更多边缘场景ღღღ◈，这在我国是天然优势ღღღ◈，因为我们有全球最复杂ღღღ◈、最多样的场景ღღღ◈。对于辅助驾驶或自动驾驶汽车更高的安全性ღღღ◈，不应只是通过特定场景的测试表征凯发K8国际首页ღღღ◈，更应该以数亿ღღღ◈、甚至数百亿公里的实际使用安全性数据表征ღღღ◈，这些数据更具广泛性ღღღ◈、真实性ღღღ◈、可靠性ღღღ◈。凯发K8旗舰厅ღღღ◈，汽车产业k8凯发ღღღ◈，凯发天生赢家一触即发ღღღ◈。

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